Дорожающие перевозки повысят цены на товары

Из-за острой нехватки в Литве профессиональных водителей-дальнобойщиков и в связи с тем, что большегрузы стоят пустые, транспортные и логистические компании вынуждены перераспределять грузопотоки и перекладывать их на плечи работающих водителей. В результате увеличились грузопотоки некоторых крупных компаний, а из-за нехватки работников и растущих цен на топливо дорожают услуги перевозки. Это может привести к росту цен на некоторые товары не только в Литве, но и за рубежом.   

Такие новейшие тенденции фиксируют эксперты бизнеса транспортного сектора.

По словам генерального секретаря Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков "Linava" Зенонаса Буйвидаса, таким образом проблему персонала и стоящих большегрузов хотя бы временно пытаются решить крупные транспортные компании, у которых есть возможность перераспределить грузопотоки на работающих.

"Вот почему на рынке транспорта и логистики наблюдается рост грузопотока в определенных направлениях, что не обязательно является устойчивым и долгосрочным решением. Из-за нехватки водителей грузовиков и в целях соблюдения требований Пакета мобильности, когда водители должны периодически возвращаться для отдыха, может все чаще не хватать работников, чтобы они могли заменять друг друга", - сказал З. Буйвидас.

Член президиума ассоциации "Linava", председатель Комитета по социальным делам, директор компании "Telmento transportas" Артурас Телментас сказал, что цены на грузоперевозки растут по двум причинам.

"Первая – растущие цены на топливо, вторая – нехватка транспортных средств и водителей. В результате, клиенты, которые больше платят за доставку грузов перевозчикам, могут повысить цены на товары, а некоторые уже, видимо, делают это не только в Литве, но и в Европе, поскольку цены на некоторые (товары – ЭЛЬТА) уже растут. Перевозчики вынуждены повышать цены на перевозки, поскольку увеличивается нагрузка на работающих водителей, им приходится доставлять больше грузов клиентам по странам Европы. Поэтому естественно, что работодатели должны платить им более высокую зарплату", - сказал А. Телментас.

По оценкам перевозчиков, ранее 1 км обходился перевозчику в 1,00-1,05 евро, а сейчас некоторые компании уже взимают сбор в размере 1,05-1,12 евро.

Тем временем, по мнению экспертов транспортного бизнеса, малые и средние транспортные компании продолжают сталкиваться с теми же экономическими и финансовыми трудностями, что и раньше. Некоторые из них едва сводят концы с концами, особенно семейные бизнесы, для которых оборотные средства компании также являются средствами, необходимыми для существования и деятельности. Кроме того, некоторые малые участники рынка банкротятся. Статистика свидетельствует о том, что положение малых предприятий особенно плачевно - в этом году из этой группы ушли 244 транспортно-логистических компании.

По словам З. Буйвидаса, это сигнал государству, что дополнительные расходы для бизнеса могут оказаться непосильными.

"Государство должно помочь выжить, а не создавать дополнительные издержки и трудности для транспортного бизнеса, такие как квоты на недостающую профессию, применение коэффициента, что является дополнительной налоговой нагрузкой для этого направления бизнеса. Кроме того, в связи с вскоре вступающими в силу требованиями Пакета мобильности через несколько месяцев транспортные компании будут обязаны рассчитывать заработную плату сотрудника в соответствии со стандартами государства, в котором он работает", - сказал З. Буйвидас.

А. Телментас сказал, что такая политика государства и отношение к транспортному бизнесу приводят к тому, что все больше и больше компаний открываются за границей, например, в Польше, где бум литовских компаний.

Кроме того, в Литве транспортных компаниям все сложнее получить займы и лизинги для приобретения новых автомобилей, поскольку банки и лизинговые компании все чаще отказываются их предоставлять.

Tatjana Boliaku-Talandė (ELTA)