Представлен прототип трёхколёсного электроскутера Sway
Motorsports (США) показала трёхколёсный электроскутер, по-мотоциклетному наклоняющийся и при этом способный, если верить разработчику, на безопасную езду по грязи и снегу. :::За счёт чего? Перед нами что-то вроде гибрида скутера и квадроцикла, но наклоняющиеся колёса придают ему лучшую устойчивость в повороте, а два колеса впереди снижают вероятность падения, особенно на скользкой или заснеженной поверхности.The Sway, как пока называют скутер, далёк от обыденности. Он трёхколёсный, но при этом два колеса находятся спереди, а не сзади, как обычно. Такая компоновка имеет два преимущества — значительно более высокую устойчивость в поворотах и меньшее аэродинамическое сопротивление. Каплевидная форма (шире впереди, уже к концу), как известно, вообще более обтекаемая, нежели узкая впереди и широкая на конце. Кроме того, этот трёхколёсник имеет три наклоняемых колеса, что позволяет ему по-мотоциклетному входить в повороты. По словами разработчика, это значительно повышает его устойчивость в повороте по сравнению с квадроциклом: наклоняясь, ездок «прижимает» центр тяжести и одновременно снижает шанс опрокидывания. Собственно говоря, сходной компоновкой отличаются некоторые скутеры Piaggio, но у них расстояние между двумя передними колёсами минимально, в то время как у The Sway оно не уступает колёсной базе квадроцикла, что означает куда бóльшую устойчивость.
Конструктор нового скутера Джо Уилкокс прежде работал в НАСА: отсюда, видимо, и столь свободный подход к устоявшимся колёсно-транспортным нормам. Хотя выход серийной модели планируется лишь на 2013 год, некоторые спецификации уже известны и не будут изменены. Лёгкий литий-железо-фосфатный аккумулятор (60 В, 20 А•ч) даёт запас хода в 16 км; более тяжёлая версия на 60 А•ч обеспечивает 48 км. Мотор мощностью в 3 кВт вращает заднее колесо, обеспечивая 104-килограммовой конструкции скорость до 64 км/ч.
Скутер относительно компактен: 1,32×0,89×1,02 м, диаметр колёс — 11 дюймов (27 см). В наличии нормальные светодиодные фары и поворотники, обеспечивающие хорошую видимость даже в плохою погоду.
Кстати, о погоде. Кажется, утверждение производителя о способности его детища к езде на снегу и грязи выглядит парадоксальным. Мотоциклы и скутеры заносит на снегу, а ведь после зимы наступает весна, не так ли? Но Sway Motorsports, похоже, любит поспорить: для устойчивости на снегу и грязи достаточно трёх колёс, говорят конструкторы.
Isetta, трёхколёсная машина с той же компоновкой (два колеса спереди, одно сзади), длительное время выпускавшаяся BMW, действительно ограниченно могла ездить по снегу, хотя и намного лучше трёхколёсного мотоцикла. И всё же трудно назвать этот процесс лёгким или тривиальным. Разработчики нового электроскутера уверяют, что электродвигатель даёт намного больший крутящий момент, чем обычный ДВС, поэтому проблем с движением по заснеженной дороге не будет. Мы же полностью поверим их словами только после демонстрации таких способностей и, конечно, замены резины на что-то более зимнее. Да и клиренс электроскутера скорее подходит для гололёда, нежели для действительно заснеженной дороги.
Особенностью конструкции является запатентованное расположение литий-железо-фосфатных батарей — внизу в задней части скутера, близко к заднему колесу. С одной стороны, батарея минимально наклоняется в поворотах, с другой — она расположена так низко, как это только возможно, что гарантирует низкий центр масс и относительно высокую устойчивость. Поэтому даже при максимальных углах наклона это транспортное средство не упадёт во всем диапазоне доступных ему скоростей, что для скутера, бесспорно, значительный прогресс.
Вопрос в цене: по словам Джо Уилкокса, он стремился выбрать относительно дешёвые пластики и аккумуляторы, поэтому надеется удержать цены в «приемлемом диапазоне». Вот только совпадут ли понятия «приемлемости» у производителя и покупателя в этот раз?
__________
Наука21век
