Японские бренды авто: кто лидер и аутсайдер глазами инвесторов?
Уже давно расхожей стала фраза «в мире есть машины, а есть японские машины».::: Ну, как с этим спорить, если согласно рейтингу самых дорогих глобальных брендов — «100 лучших мировых брендов 2011 года», Toyota стоит на высоком 11–м месте, а среди автомобильных брендов («BrandZ Top 100») и вовсе — на 1–м месте (стоимость ее бренда выросла до $27,76 млн.). На 4–м месте в этом почетном для любого автопроизводителя списке значится Honda (стоимость бренда — $19,43 миллиарда).Что тут скажешь, японские автомобили, безусловно, являются всемирно признанными лидерами, а вера инвесторов в японские бренды по–прежнему очень сильна.
Что за этим стоит? Напомним:
— не одно десятилетие Япония удерживала первенство по производству автомобилей, в связи с чем появилось выражение «японский этап в мировом автомобилестроении» (многие ли страны удосужились подобного признания?);
— японцы в мире заслуженно считаются идеальными автомобилестроителями. Они умеют делать все — хорошие спортивные машины, надежные легковые автомобили, быстрые внедорожники, солидные грузовики, тысячи моделей на любой вкус, цвет, размер и кошелек. Работают японцы всегда четко, точно, быстро, качественно и ответственно;
— японский опыт в организации автомобильной промышленности и сегодня считается образцовым, к примеру, крайне низкие издержки их производства;
— сами машины являются чудом инженерной мысли: замечательные технические характеристики, оригинальность дизайна, надежность и пр. Именно о японских авто можно сказать, что они являются одновременно и средством передвижения, и роскошью, да еще по умеренной цене.
Все бы хорошо, но в 2011 году удача от японцев явно отвернулась. Этот год стал самым настоящим годом невезения для японских автопроизводителей. Достаточно сказать, что производство автомобилей в стране за год снизилось на 12,8%. И это притом, что мировая автоиндустрия в 2011 году не только вышла из кризиса, но и заметно прибавила. Понятно, что свою роковую роль сыграли стихийные бедствия, буквально обрушившиеся на Японию, наводнение в Таиланде, из–за чего были сорваны поставки сырья и запчастей, нестабильность на европейских рынках, усиление иены, но дело не только в этих форс–мажорных обстоятельствах. У японских автопроизводителей достаточно собственных стратегических ошибок и тактических просчетов. В связи с этим, к примеру, директор немецкого Центра автомобильных исследований CAR Фердинанд Дуденхеффер считает, что «пик роста японского автопрома, скорее всего, уже в прошлом».
Toyota Motor Corp. Как известно, эта компания является крупнейшим автоконцерном мира по объему капитализации. У нее 52 завода практически на всех континентах планеты, число сотрудников превышает 300 тысяч.
По итогам 2011 года, Toyota продала почти 7,95 млн. автомобилей (всех брендов), что на 5,6% меньше, чем в 2010 году. В результате Toyota уступила General Motors и Volkswagen (все бренды) и оказалась только на 3–м месте среди крупнейших автопроизводителей мира. Впрочем, в этом году концерн рассчитывает поднять продажи в мире до 9,58 млн. автомобилей (+21%), а значит, вернуть себе позиции лидера мирового автопрома.
Honda Motor Co. Компания является 3–м по величине автоконцерном Японии. Кроме того она имеет более сотни заводов в 33 странах мира. В ее штате состоит более 145 тысяч сотрудников.
2011 год для Honda стал особенно неудачным — компания сократила объемы выпуска автомашин почти на 20% — до 2,91 млн., откатившись таким образом на 8 лет назад.
Прогнозируется, что за 2011–2012 финансовый год, который заканчивается в Японии 31 марта, объем продаж Honda может снизиться на 12,2% до $102 млрд. Правда, компания уверенна в том, что все эти неудачи носят исключительно временный характер, обещая в следующем финансовом году впервые в истории вывести мировые продажи на уровень более 4 млн. автомобилей.
Mitsubishi Motors Corp. Еще один крупнейший японский автопроизводитель. Известно, что он выпускает автомобили в 32 странах мира, а число сотрудников составляет около 60 тысяч человек.
За прошлый год объемы мирового производства Mitsubishi снизились на 2,8% — до 1,14 млн. машин. Кстати, подобное сокращение произошло впервые с 2009 года.
В 2011–2013 годах компания рассчитывает на умеренный рост: продажи должны вырасти на 37% в 2013 году по сравнению с 2010 годом, в основном за счет развивающихся стран.
Mazda Motor Corp. Это 5–й по величине автопроизводитель Японии. На предприятиях группы Mazda работают 39 тысяч человек. По сравнению с другими японскими автопроизводителями компания имеет немного предприятий за пределами Японии — 18 вспомогательных.
К сожалению, информация по продажам компании за III финансовый квартал (апрель–декабрь) 2011 года пока отсутствует. Известно, что в I квартале (апрель–июнь) они снизились на 29,4%, но это было самое сложное время для японских автопроизводителей. Компания планировала в 2011 финансовом году продать 1,3 млн. автомобилей, теперь по итогам года ожидает снижения продаж на 6%. Впрочем, и Mazda смотрит в будущее с оптимизмом, собираясь к 2016 году довести выпуск машин до 2 миллионов.
Сегодня во имя сохранения прибыльности все чаще японские автоконцерны переводят производственную базу за пределы страны. Honda Motor уже перевела более 70% объемов производства за рубеж и не собирается на этом останавливаться. Компания в прошлом году сообщила, что планирует построить завод в Мексике. Особняком стоит Toyota, у нее 50% (по другим данным — около 60%) производства находится вне Японии. Для Тoyota сохранение значительной производственной базы в родной стране является важным принципиальным. Как сообщает Wall Street Journal, эта корпорация смотрит далеко в будущее, предпочитая переждать, чем переносить производство за пределы страны, что потребует 10 лет тяжелого переходного периода.
Надо признать, проблемы японских автопроизводителей все же гораздо серьезней обычных сбоев в производстве. Дело в том, что потребители все чаще оказываются недовольными японскими автомобилями. Среди главных претензий обычно называют следующие:
— снижение качества. К примеру, на конец июня прошлого года Toyota Motor из–за целого ряда дефектов, выявленных, кстати, только в процессе эксплуатации, отозвала свыше 14 млн. автомобилей по всему миру.
Что, конечно же, серьезно ударило по светлому имиджу еще недавнего лидера мировых продаж. Руководство корпорации объяснило проблемы тем, что за последние годы резко возросли продажи Toyota, что потребовало скорого увеличения производства, вот эта спешка и стала причиной снижения качества. Или другой пример. За слишком жесткий и дешевый пластик салона и старые технологии (та же 5–ти скоростная коробка передач) серьезной критике в США была подвергнута измененная модель Honda Civic. Эксперты не в восторге от некоторых новых моделей автоконцерна, в частности, CR–Z и гибриды Insight Honda. Есть претензии к Mazda, которая грешит некачественными автомобилями, потребители отмечают тонкий металл, плохую краску, жесткую подвеску, ломающиеся сидения и пр.;
— удобство эксплуатации. Здесь претензии прежде всего к Honda, техническая навороченность которой уже идет в ущерб практичности автомобиля. Не говоря уже о том, что без профессионального обслуживания ее продолжительная эксплуатация просто невозможна;
— отставание в дизайне. У той же Toyota он уж чересчур классический, из–за чего изрядно наскучил автомобилистам;
— ценовая политика. И опять о Toyota. Как полагают эксперты, ей мешают не только и не столько стихийные бедствия, но и собственная жадность. Уже много лет она ведет тотальную экономию на всех направлениях и на всем, на чем только может, но цены на автомобили по–прежнему выше, чем у конкурентов. Как шутят, в семейном бюджете расходы на такую машину играют такую же роль, как расходы на армию в госбюджете.
Как итог, низкий спрос, падение продаж и закрытые заводов. В частности, Mitsubishi к концу этого года собирается остановить свой единственный завод в Западной Европе, в Нидерландах, в последнее время на него приходится менее 5% всех проданных автомобилей концерна. Если это произойдет, то Mitsubishi станет первым японским автопроизводителем, отказавшимся от производства в Европе. А Mazda собирается к 2013 году полностью отказаться от североамериканской сборки.
И все же сдавать свои позиции в мире японские автопроизводители не собираются. Показательным в этом смысле выглядит принятие Toyota в прошлом году нового стратегического документа «Глобальное видение Toyota». Так вот, основная цель компании на ближайшие годы обозначена следующим образом — «Быть достойными улыбок наших клиентов, превосходя ожидания». Как же японские автогиганты собираются решать накопившиеся проблемы и восстанавливать свои позиции? Есть несколько основных направлений:
— улучшение качественных и технических характеристик. Здесь следует отметить, что в принципе все японские производители выпускают качественную продукцию, не особо отличаются они по комплектации и интерьеру, просто у каждого из них есть свои неудачные и удачные модели.
— использование новейших технологий. Японские автоконцерны не скрывают, что их цель — возглавить гонку инноваций.
— переориентация на рынки развивающихся стран. Японские автопроизводители начали особенно активно наращивать продажи в странах БРИК. Прежде всего, конечно, речь идет о рынке Китая, именно там сегодня автомобильная лихорадка.
В целом, аналитики считают, что уже в этом году японские автогиганты восстановят свои позиции. Японские машины по–прежнему являются одними из самых комфортных и добротно выполненных. Совсем не случайно акции ведущих японских автомобилестроительных концернов продолжают расти (Mitsubishi Motors и Honda Motor).
profi-forex.org
